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娄义华:中国汽车市场告别暴利时代

时间:2020-01-10 20:39    点击: 次    来源:未知    作者:admin - 小 + 大

近期,舆论期待多年的中国汽车反垄断调查终于拉开大幕。国家发展和改革委员会消息人士表示,超过1000家中外车企正在接受反垄断调查。这些车企包括整车制造商、零部件供应商以及经销商。8月13日,中国汽车行业反垄断的首张罚单开出,湖北省物价局却将首批罚单

近期,舆论期待多年的中国汽车反垄断调查终于拉开大幕。国家发展和改革委员会消息人士表示,超过1000家中外车企正在接受反垄断调查。这些车企包括整车制造商、零部件供应商以及经销商。8月13日,中国汽车行业反垄断的首张罚单开出,湖北省物价局却将首批罚单发给了武汉市场的四家宝马汽车经销4S店。这四家企业因协商统一收取PDI检测费的行为构成价格垄断协议,共被处以162万元的罚单。8月20日,发改委开反垄断罚单,向日本12家零部件生产企业合计罚款12.354亿元。这是中国反垄断调查以来开出的最高金额罚单。

被处罚的企业违反了中国《反垄断法》规定,排除、限制了市场竞争,不正当的影响了中国汽车零部件及整车、轴承的价格,损害了下游制造商的合法权益和中国消费者的利益。

如此大面积的反垄断,意味着国内汽车市场将出现较大的调整,整车和零部件都将被迫降价销售,消费者或成为最大的受益者。中国汽车市场将告别暴利时代。

中国汽车市场反垄断调查虽然姗姗来迟,对整顿我国汽车市场秩序具有积极意义。这样的调查应形成常态,而不是民意倒逼,舆论呼吁而被动为之。反垄断就是依法对市场进行监控,让我国的汽车市场趋于合理,形成良性的竞争。让汽车产业在我国工业产业中形成有序平衡的状态。

全球化、信息化时代,进口汽车,合资汽车在我国的价格远远高于国外的价格,同一款车,从欧洲或美国进口到东亚的韩国、日本等国,价格低于我国。比如,保时捷在中国的热销车型Cayenne(卡宴)在美国的价格区间为6.17万-11.36万美元,约合人民币37.97-69.90万;而该车型在中国的官方指导价区间为92.2万-263万元人民币。保时捷另一款热销车型Panamera在美价格区间为7.81万-20.05万美元,约合人民币48.06万-123.39万元,而Panamera在中国的官方指导价为人民币114.5万-322万元。

数据显示,德国大众汽车集团2013年在全球共销售了973万辆汽车,同比增长4.9个百分点。其中中国市场共销售327万辆汽车,增长16.2%,占到大众集团整体市场份额的33.6%,但在中国获得利润超过50%以上。保守估计,大众集团在华的全额利润总量超过100亿欧元。

不难看出,我国汽车市场存在严重的市场垄断行为,这主要是进口和合资汽车品牌。需要政府形成常态管理机制,对其进行调控和监管,使其步入一个良性的发展轨迹。纵观世界汽车业,在欧洲,北美等汽车工业发达国家,其利润早就回归到合理线以内,保持20%左右的利润率。为了预防和制止垄断行为,保护市场公平竞争,提高经济运行效率,维护消费者利益和社会公共利益,促进社会主义市场经济健康发展。依法打击垄断行为,使我国汽车市场逐步趋于成熟,任重而道远。此次的反垄断行动,只是一次不错的开始,不应仅仅是一次行动。

反垄断,展开良性的市场竞争,有利于我国汽车市场剔除暴利时代,走向合理的阶段。进口汽车,合资汽车身家居高不下的姿态将必须改变,低下高昂的头。中国是一个巨大的掘金场,但也需要依法合理取得,而不是靠非法手段巧取豪夺。在信息传统快捷,透明的全球化经济面前,任何企业都不可能在众人的眼皮子底下公然搞垄断行为,这显然是违法行为,违背市场经济规律的行为。不仅仅是国家行政部门进行监督、监管,各级媒体应长期开展舆论监督,然而,在我国,某些领域未能监督时,媒体对汽车垄断领域的监督却有些监督缺位。这难道也是汽车业肥沃的广告把你们养肥了?而睁一只眼闭一只眼。

告别暴利时代,我国民族汽车业需要发力。我国汽车市场依然未形成良性,相对公平合理的竞争态势。进口车,合资车的价位依然高高在上。这未必是坏事,给我国汽车产业的发展提供了不少的市场空间,尤其是“民车”领域,我国不少品牌迅速发展壮大。比如,比亚迪、奇瑞、中华、江淮、吉利等品牌在A级车市场抢夺了很大一部分市场份额。不少国产B级车的配置以及科技含量早已超出不少进口车、合资车的科技含量。形成有力的竞争。好比上世纪90年代,中国电视机业的崛起时,对日本电视机形成有力的竞争,如今,技术水平已经不相上下时,国产电视机早已被我国消费者认可,不再崇洋媚外购买日本品牌。同样,我国汽车业的生产已经逐步走向成熟,从模仿到自己研发,反复更新换代,我国汽车品牌开始走向技术精细化的阶段。我国汽车工业需要加快研发步伐,从各个环节上台阶,生产出质量过硬,价格有优势的汽车。为此,就可以通过市场的手段迫使不少进口车、合资车的价格不断下探,自动调整到合理的利润率范围内。

在节能环保动力研发方面,我国不少汽车企业非常重视,需要紧跟时代脉搏,投入技术力量开展研发,我们错过了发展汽车的时代,但我们千万不要错过研发节能环保电池动力的时代,尤其是续航时间长的电池,谁能掌握这种材料和技术,将开启另一个汽车时代。给人类带来福音,减少污染。

我国公务车市场开始倾向于国产车品牌,这对我国发展汽车产业具有积极的推动作用。敢于自己选择自己的汽车品牌,这是一种产业和文化自信。与地方保护无关,每个国家都有这样的例子,很多国家的政府部门都有扶持和支持自己的民族汽车品牌。自用自家品牌对我国汽车市场格局是一次不错的调整,以前多选择合资车作为公务车,如今都选用民族品牌,对进口车,合资车的市场带来不小的影响,完全走向市场的进口车,合资车完全由市场来决定,那价格就必须下行。

我国消费者的汽车消费观念开始走向成熟、冷静。国家倡导勤俭节约,那种奢侈之风,只贪图排量大,只顾面子的消费文化也将逐渐走向成熟。不少消费者已经开始觉醒,汽车不过是一个交通工具。其实,汽车实用,品质过硬,节能环保才是最基本的参考指标。不少人已经认识到环保的重要性,开始承担社会公德,社会责任。才能减少环境污染,少一些雾霾,多一些蓝天白云。

中国汽车市场暴利时代结束,正在走向健康有序的以市场为导向的时代。但监控,调控依然要加大力度,整个产业链都形成良性循环,必须依法严厉打击垄断,暴利行为。多管齐下,综合治理,让中国汽车市场步入健康、有序、竞争的环境。


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